Авиаперевозки

Читать статьи журнала «Б52» №12 декабрь за 2009 год

История авиаперевозок началась еще в начале ХХ века, когда братьями Райт было совершен первый перелет на самолете "Wright Flyer".
Его длительность составила 12 секунд, за которые было преодолено 36,5 метров. Массовые пассажирские авиаперелеты берут свое начало от создания первого аэропорта и авиакомпании во Франции в 1907 году бизнесменом Гленом Куртисом.
Частные авиаперевозки — это не что иное, как перевоз пассажиров в удобное для них время и в нуж- ное место с помощью воздушных судов либо транспортировка грузов по воздуху. В наше время такой вид передвижения перестал быть роскошью. И более того, становится все более ориентированным на клиента. Так что занятому человеку больше не требуется подстраиваться под расписание рейсов, ставя свои планы в приоритет.
Сначала — "самолеты бумажные" Для того чтоб открыть собственное дело по частным авиаперевозкам, необходимо для начала зарегистрировать компанию, основной деятельностью которой будут значиться частные авиаперевозки. После этого необходимо приобрести (закупка или аренда) для организации этой деятельности полагаемой техники, провести набор штатных сотрудников, подписать договора с аэропортами и на техническое обслуживание. И на самый конец, пройти завершающий этап — получение сертификата и лицензии на осуществление рейсов в обязательном порядке. Смысл последних этапов состоит в том, что "сертификат — это право летать, лицензия — право летать за деньги".
Прежде всего, лицензия на перевозки — это государственный документ, который дает право объекту хозяйственной деятельности совершать авиаперевозки как на территории Украины, так и за ее пределами. Для осуществления международных перевозок требу- ется дополнительное разрешение.
Лицензия выдается сроком на 5 лет.
Для ее получения необходимо подать заявление, которое будет вмещать в себя все ведомости о субъекте деятельности, и обязательно указать вид хозяйственной деятельности.
В этом случае отказом на лицензирование могут послужить две вещи. Во-первых, недостоверность информации в поданной документации; во-вторых, несоответствие заявителя с поданными лицензионными условиями, которые были обозначены в заявлении о выдаче лицензии. В любом случае, решение об отказе выдать лицензию можно обжаловать в судебном порядке.
На самом деле, прохождение всей этой недешевой бюрократической процедуры еще не значит, что ваша фирма может с гордостью называться авиакомпанией. Для завершения необходимо получить свидетельство эксплуатанта, которое подтверждает соответствие уровня технической подготовки указанного лица требованиям соответствующих авиационных правил Украины.
Требование к сертификации всех воздушных судов, осуществляющих авиаперевозки, было введено в 1944 году Чикагской конвенцией, в результате чего было положено начало Международной организации гражданской авиации.

Укротители неба
Авиационный бизнес настолько быстро развивается, что просто необходимо все время усовершенствоваться и учиться. В свое время именно на этом "погорели" многие частные авиакомпании, причем, даже те, создателями которых стали бывшие руководители отрасли, работники управлений гражданской авиации. Опыт работы показал, что не каждый профессионал "того" времени может руководить авиа- компанией в нынешних условиях. И уж тем более неприемлем подход в духе "приобретем самолет — а там посмотрим". В итоге возле "первопроходцев" возникало множество посредников, которые, накручивая свои проценты, делали рейсы невыгодными для авиаперевозчиков.
Ключом к успеху может стать только хорошее знание ниши на рынке и разумная политика компании.
Это подтверждается успехом тех компаний, создателями которых стали бизнесмены и финансисты, напрямую не связанные с авиацией, зато четко ориентирующиеся в рыночной экономике. Иными словами, проблема руководящих кадров в авиации является самой сложной. Недостаток грамотных менеджеров и развитой системы, а также уровень ответственности таких руководителей — все это становится следствием того, что таких менеджеров нередко берут в соучредители.
Экипаж самолета — это авиационный персонал, который в установленном порядке должен выполнять порученные обязанности по управлению и обслуживанию во время полета.
Как правило, состав экипажа состоит из командира, лиц летного экипажа и обслуживающего персонала. Подготовка и повышение квалификации персонала осуществляется в учебных заведениях, которые имеют соответствующих сертификат и признаются в Украине.
Так же не обходится и без сертификации каждого из лиц персонала на соответствие его действующим квалификационным требованиям по профессиональному признаку в Украине. Без этого сертификата, который подтверждает наличие требующихся знаний и навыков, а также соответствия здоровья установленным требованиям персонал не допускается к самостоятельной деятельности. Труд персонала достаточно дорогостоящий. К примеру, заработная плата у стюардессы составляет от 700 до 1500 долларов+соцпакет. Как правило, в эту сумму включается ставка и количество летных часов. Чем больше опыт, тем на более длительные рейсы отправляют опытных сотрудников.
Собственно, летный состав — не самый сложный пункт в создании авиакомпании. Многие летчики, стремясь "добрать" установленную норму полетов, готовы предоставить свои услуги авиакомпаниям.

Сливаем миллион!
Сегодня рынок авиации имеет большое количество разных воздушных судов. Но тем не менее при приобретении компанией того или иного самолета иногда возникает первый вопрос: "А стоит ли приобретать уже подержаные самолеты?". На самом деле жизнь каждого самолета имеет значительную продолжительность (до 30 лет!) и зависит от марки самолета и его востребованности.
Второй вопрос относится непосредственно к приобретению воздушного судна отечественного производства или лучше все же импортные судна. Разница состоит лишь в том, что импортные самолеты более экономичны и требуют гораздо меньше вложений в топливо, особенно при нынешних ценах на него.
Немного о цифрах. Авиабизнес требует серьезных денежных вложений. Самое дорогое — это покупка самолета. К примеру, Боинг 737-900 является последней моделью самолетов серии 737. Одна из особенностей этого самолета состоит в том, что были значительно улучшены как летно-технические характеристики, так и экономические. В качестве силовой установки используется два двигателя CFM56-7В с тягой по 12950 кгс. Рассчитан на 189 мест.
Потребление топлива при максимальной дальности в 5370 км составляет около 3,6 тонны, что при цене 490 долл. за тонну составляет порядка 1800 долларов.
Ориентировочная стоимость такого самолета составляет около 74 миллионов долларов.
Теперь поговорим о техническом обслуживании воздушного транспорта. Оно состоит из ряда периодических проверок состояния самолета, которые проводятся в обязательном порядке по истечению определенного времени или по прошествии определенного количества часов, за которые самолет совершал авиаперевозки. Существует 7 форм сервисного обслуживания самолета: Transit check (проводиться перед каждым вылетом), Daily Check (ежедневная), Weekly Check (еженедельная), A-check (проводится раз в месяц, каждые 250 часов налета), B-check (осуществляется каждые 3 месяца), C-check (раз в 15-20 месяцев или 4000 часов налета) и D-check (раз в 4-5 лет).
Каждая авиакомпания выбирает самостоятельно, как именно поддерживать состояние самолета.
Но создание технической службы обслуживания воздушных судов — задача не из легких. При отсутствии четкой системы сервиса "технари" могут превратиться в специалистов по "доставанию" различных запчастей, комплектующих и так далее.
Те же проблемы, что и у владельца автомобиля, только намного больше.
Также стоит упомянуть о стоянке.
Поиск может осложниться тем, что не все они могут быть оборудованы для данного типа воздушного судна.
Сбор за стоянку обычно изымается приблизительно около 30% в сутки от стоимости взлета-посадки данного типа самолета. Именно поэтому упомянутая выше ошибочная формула "купим самолет — а там посмотрим" — очень убыточна.
Ведь только одна ночь стоянки обходится в среднем в 2 тысячи евро!

Реклама и стратегия
Развитие в нашей стране авиабизнеса напрямую связано с возникновением большого количества авиакомпаний. Но, к сожалению, количество никак не отображается на благополучии данной отрасли. Единственное, что может улучшить ситуацию, это способность угнаться за современными условиями и методами управления.
Не стоит упускать и то, что и цена авиаперевозки является одним из основных факторов, который определяет конкурентоспособность авиакомпании на рынке. Также ни одна авиакомпания не обходится без рекламы, которая в то же время способствует увеличению сбыта.
Она создает и поддерживает позитивный имидж компании; доносит до ведома пассажиров информацию о новой используемой технике; улучшению качества сервиса; разнообразных акциях и т.д. А также она способствует формированию доверия и предпочтений. Для увеличения сбыта и охвата большей аудитории применяются различные системы скидок и тарифов.
Изначально авиационный бизнес устроен так, что в основном за его расходы платят клиенты, но бывают времена, когда авиакомпания переживает период скачкообразного увеличения своих расходов и тем самым терпит убытки. Самым лучшим способом избежать убытков является открытие максимального количества маршрутов. С их помощью можно компенсировать свои потери на первом этапе, закрывая убыточные маршруты и развивая прибыльные направления.
Как бы там ни было, но компания будет обречена на успех лишь в том случае, если она будет следовать стратегическим изменениям и понимать то, что будущий результат напрямую зависит от умения правильно предсказать предстоящие перемены, а также и от умения оценивать их последствия.

текст: Инна Луковецкая

Материал является объектом авторского права ООО "Укравтомедиа" и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства.

Оставить комментарий