ЛЮБАЯ КОМАНДА, КОТОРАЯ ЗАВИСИТ
ОТ ОДНОГО ФУТБОЛИСТА, НЕ МОЖЕТ
СЧИТАТЬСЯ НАСТОЯЩЕЙ КОМАНДОЙ
ОТ ОДНОГО ФУТБОЛИСТА, НЕ МОЖЕТ
СЧИТАТЬСЯ НАСТОЯЩЕЙ КОМАНДОЙ
ЛИОНЕЛЬ МЕССИ
КОГНИТИВНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ СПОРТКАРА LANCER EVOLUTION X |
 Lancer Evolution X- Привод — постоянный полный - Музыка — аудиосистема Rockford Fosgate - Двигатель — 2-литровый турбодвигатель MIVEC новой серии 4B11 - Трансмиссия — автоматическая Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission - (TC-SST) с двумя сцеплениями Я не умею писать тесты и собственно никогда этого не делал. Мне кажется, необходима целая серия специальных знаний из области управляемости, эргономичности, звука работы двигателя, переключений коробки передач и т. п. Тех знаний, которыми жонглируют автомобильные журналы. Наш журнал не автомобильный, хотя мы и пишем об автомобилях — просто потому, что не можем о них не писать. В отношении автомобилей при выборе я руководствуюсь только тем, что чувствую. Но я все же попытаюсь передать все те эмоции, ощущения, настроения, которые пережил от нового Lancer Evolution X. Начать стоит с того, что несколько лет назад я пытался стать обладателем нового на тот момент 8-го серебристого «Эвика». Я уже готов был расстаться с семейным внедорожником в пользу спорткара, жена поддержала мой порыв, но денег немного не хватало, а тупой волокиты с кредитом совершенно не хотелось. Кстати, меня даже не испугала перспектива обретения дополнительных навыков вождения, правильнее сказать, пришлось бы переучиваться водить авто. Как поступил бы любой вдумчивый мечтатель в такой ситуации, я решил дождаться лучших времен. Потом был 9-й «Эво», который, как мне показалось, отличался от предыдущего лишь двумя пулевыми отверстиями в переднем бампере. Но время шло, и прогресс не стоял на месте. Японцы в своих тайных лабораториях вынашивали планы покорения поколения Х. А маркетологи выискивали способы и высчитывали на инженерных калькуляторах, как получить другую, свежую, модную аудиторию для нового «Эво». Свершилось! Подиумы международных автосалонов были атакованы совершенно иным концептуальным автомобилем — Concept X. Дальше — больше. Дороги заполонили новые просто «Лансеры», которые кто горазд дорабатывает, понимая, что кузовы у новых «Эво» одинаковые. И вот он появился! Как я уже говорил, этот автомобиль создавали не спортсмены, а маркетологи. Его создали те люди, которые лучше всего знают, что нужно их целевой аудитории. Тем, кто молод душой и любит ездить быстро и аккуратно. Если быть совсем точным, конечно, без спортсменов тут не обошлось, ведь кто-то же должен разбираться в технической части. Не знаю, как кого, а меня, как злостного «любителя» пробок, всегда пугала механическая коробка передач в предыдущих «Эволюшнах». И вот наконец-то вздохнули с облегчением любители активной езды. Появился «Эволюшн» с коробкой-автомат. Понимаю, что технически это утверждение неверно. Это коробка передач Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST) с двумя сцеплениями. Но педали-то у машины только две, а это значит, что в городском трафике теперь нет никаких неудобств. Работа коробки передач очень занятна сама по себе — передачи переключаются быстрее, чем обычно с механическим вариантом. Хотя собственно и переключения как такового вообще незаметно. Ручной режим типтроник присутствует, хотя гораздо удобнее переключать передачи подрулевыми «лепестками». Для любителей классики, кстати, механическая коробка передач тоже предусмотрена. Что еще? Настроенная признанными немецкими «спецами» из Bilstein и Eibach подвеска, составные тормозные диски для еще более эффективного отвода тепла, турбина и без пяти 300 лошадиных сил. Естественно, полный привод. Во время тест-драйва в испанском городе Гранада у меня было время не только «дать джазу» по трассе, но и просто банально поездить по городу, уворачиваясь от мопедистов. И хочу сказать, у нас с «Эвиком» друг от друга остались очень хорошие впечатления. Я не устраивал ему перегрузки в каждом повороте и не стартовал со светофора «газ в пол», не ехал по трассе в режиме S (Sport), как некоторые. Даже если б я и стал заниматься этими глупостями, «Эво» как благородный спорткар и вполне универсальный автомобиль для ежедневной езды был бы мне и за такое обращение благодарен. Сидящий рядом редактор журнала первое время даже не понимал, почему мы едем «по знакам». «Какой смысл спокойно ездить на спорткаре?» — спросите вы. Ежедневно я езжу на новом полноприводном 3-литровом спорт-седане, который хоть и не выдает такую динамику при нажатии на газ, как «Эво Х», но тоже очень многое позволяет. Но вернемся к Lancer Evolution X. Он мне симпатичен тем, что, вцепившись в дорожное покрытие всеми четырьмя колесами, всегда предсказуем и понятен, и в то же время нажимать на газ вначале было немного страшновато. Еще симпатичен тем, что чувствуешь себя Томми Мяккиненом только тогда, когда тебе это нужно. Поездка в городском потоке на таком автомобиле — вообще очень забавная вещь. Кажется, что испанцам вообще все на свете безразлично, и, глянув в зеркало, отмечаешь заинтересованные взгляды вслед автомобилю. Даже во время сиесты. Про ходовые качества и работу подвески сказать что-либо сложно, потому что дороги в Гранаде и ее окрестностях фантастически ровные, но когда все же один раз съехали в горах на грунтовку, чтобы сделать несколько фото, автомобиль совершенно не показался жестким. Узкая горная дорога изобиловала поворотами, и вот тут-то и понимаешь значение слова «управляемость» применительно к автомобилю, а не к подчиненному. текст: Станислав Згонник читайте этот материал в печатной версии Журнала Б52 №07 за 2008г. |
Материал является объектом авторского права и охраняется законом. Перепечатка или иное воспроизведение любого фрагмента допускается только с писменного разрешения издательства. |
 |
оставить свой комментарий |
Еще статьи: Драйв
НОВОСТИ
Загрузка...
СОБЫТИЯ
© 2003-2012
Мужской журнал Б52 ориентирован на умных и разборчивых мужчин — на тех, кто знает, чего хочет, и не читает подростковые журналы с девушками на обложке.
Журнал для мужчин Б52 пишет на все актуальные темы, кроме политики, порно и криминала.
Журнал для мужчин Б52 пишет на все актуальные темы, кроме политики, порно и криминала.
